在F1匈牙利站赛后，维特尔由于赛车剩余油量不足被取消亚军成绩，虽然希望渺茫，但阿斯顿马丁依然提交了上诉。

根据规则，赛车冲过终点线后油箱要至少保留1升的剩余油量，供赛会提取并检查是否合规。

在比赛周末，FIA可以随时对燃料进行取样和检查，分别用于——由国际汽联的燃料专家在赛道上测试、交由独立的实验室以及由车队保留。

然而并不是每一台赛车都会被检查，每个人都知道检查可以在任何时候进行，没有车队会故意让赛车跑到油箱里剩余不足一升的情况，这样的风险远大于收益。

但这些年来，也不乏违规的情况出现。最著名的例子是2012年的阿布扎比大奖赛，在排位赛中排名第三的维特尔被红牛车队告知在他的回场圈时在赛道上停下来。

这引起了国际汽联的怀疑。当时，相关规定:“除非发生不可抗力(赛会同意)，如果在赛后要求提供燃油样本，相关车辆必须在自身动力下驶回维修站。”

随后，车队承认停车是有原因的。然而，当赛车被FIA检查时，关键的燃油部分无法被取出。

车队确信依然有足够的燃油，并试图将它抽出来，但没有成功。因此，维特尔被取消了排位赛资格，正赛只能从最后发车。

后来，该规则的措辞发生了变化。为了避免车手在排位赛后为了节省燃料而在回场圈停车，以及有可能带来的安全隐患，国际汽联明确表示，赛车必须回到维修区。

如果你在排位赛后的进站圈中途停下来，FIA会计算你这样做可能节省了多少油，从而计算出如果你正常开回，你的油箱里会有多少油。如果结果小于一升，你就有麻烦了。

在全程追逐奥康的过程中，由于汉密尔顿逐步地追近，维特尔并没有做太多的巡航圈数。事实上，在最后一圈，车队已经意识到可能存在燃料方面的违规风险。

过于省油也可能危及总重量限制，为了增加轮胎的重量，因此我们经常看到车手要在回场圈多去粘一些轮胎橡胶。

维特尔在回场圈被车队多次提醒节省燃料，但最终还是被告知停车，这迫使他步行登上领奖台。

维特尔并不是回场圈中唯一停车的车手，威廉姆斯两台赛车在冲线后也选择立刻停车。

赛会注意到了这一点。三位车手都立即被指定进行燃料取样检查，但没有驶回维修区的奥康并没有引起怀疑。

当晚，检察人员像赛会报告:“比赛结束后，5号车被检查了是否能从车上取下1.0升的燃料样本。按照2021年技F1术法规第6.6.4条规定的程序，最终只能采集0.3升的样本。”

在过去，遇到这种情况的车队会想尽一切办法把最后几滴至关重要的燃料抽出来，把引擎拆开，压缩燃料箱，检查每一根管道。在混动时代，这已不再被允许。

规则表明:“取样过程必须不能启动发动机或拆卸车身。”

所以车队能做的只能是在不拆下任何部件的情况下，尽可能抽尽燃料。

按理说，车队对此时的剩余燃料是有精准计算的，车队领队萨夫纳坚持认为赛车里应该还有1.74升的燃料，而国际汽联只发现了0.3升，少了的1.44应该在某处。

源于赛车的升压泵出了故障，这是与FIA争论的一个关键因素——车队是否应该被允许安装一个新的泵来帮助寻找丢失的燃料?

当机械师继续努力抽出燃料时，萨夫纳与干事进行了辩论。最终赛会决定，维特尔被取消了第二名的成绩。

在听证会上，FIA技术代表和技术总监都在场，阿斯顿·马丁车队负责人表示，油箱中必须还剩下1.44升，但他们无法将其取出。这一数值是通过计算得出的。

赛会干事说到:“这完全是遵照程序办事，但是1.0升的燃料样本无法采集。管理人员决定使用技术违规的标准处罚。因此，他们考虑到，声称没有取得任何性能优势将不能作为上诉理由。”

不出所料，车队已经决定上诉，或者按照程序的要求，提交上诉意向通知。在这96个小时内，车队可以研究选择，并决定是否正式进行全面上诉。

“我可以确认我们有上诉的意图，所以一旦我们了解到更多，如果我们有理由就会上诉，如果没有，我们就会放弃。但我们还有96个小时。”

“根据我们所有的计算，在采集了300毫升的样本后，赛车里应该还剩下1.44升燃料。

“我们只需要向国际汽联证明它的存在，300毫升的燃料足够他们取样。这将是上诉的基础。”

“我们车上的燃油流量计是国际汽联规定的，用来测量燃油的使用量。”

“所以进入和使用的区别就在于剩下的。所以我们知道还剩1.74升。

“国际汽联对燃油流量计进行检查，他们有所有数据，我们向他们提供我们添加了多少燃油的数据，他们有能力在任何时候检查这些数据。所以所有它们都是可用的。”

这里的复杂之处在于情况的本质，因为一切都取决于最终能否找到额外的燃料。

为了保住成绩，萨夫纳不得不同意一个非常不寻常的程序——国际汽联将扣押这台赛车，并接管它，等待上诉程序。

“我们还没有把它拆开，但由于某种原因，升压泵无法把燃料从车里抽出来。”

如果车队在接下来的几天内决定不值得上诉，或者继续上诉但失败了，维特尔的18分将会确认丢失。

如果最终不上诉或者上诉失败，维特尔的亚军将确认无效，后方的车手将会自动前进一名。

毫无疑问，维特尔将是最大的受害者，他在本周末的表现很抢眼，但缺因为一些他不可抗拒的因素丢掉了自己努力换来的成果。

但在国际汽联看来，这并不重要——规则是黑白分明的，处罚是不可避免的，就像干事们说的那样。